Perché le infrastrutture stradali del Costa Rica sono in crisi

Mar 13, 2023

Con diversi progetti interrotti a causa di casi di corruzione e una rete stradale utilizzata al di sopra della capacità, la Costa Rica si trova ad affrontare seri ostacoli, secondo il Laboratorio nazionale per i materiali e i modelli strutturali (Lanamme) dell'Università della Costa Rica.

BNamericas ha parlato con la coordinatrice generale del programma di infrastrutture di trasporto del laboratorio, Ana Luisa Elizondo Salas, che ha parlato delle carenze della rete stradale e del ruolo che possono svolgere le iniziative private.

BNamerica:Qual è lo stato delle infrastrutture stradali in Costa Rica?

Elizondo: In Costa Rica abbiamo una rete nazionale di 7.900 km e una rete cantonale [locale] di 36.710 km, il che significa che la Costa Rica ha una densità stradale di 0,87 km per km2. È uno dei paesi con la più alta densità stradale. Adesso ha anche una capacità bassa perché abbiamo un aumento del parco veicoli che è cresciuto del 60% dal 2008 al 2018, e abbiamo la stessa rete stradale di 30 anni fa. Non ci siamo evoluti di pari passo con la crescita del parco veicoli e il costo di questo aumento rappresenta il 3,8% del PIL del Paese. Ciò significa che con questo aumento del parco veicoli, e mantenendo la stessa rete di 30 anni fa, abbiamo velocità operative basse, che nelle ore di punta si aggirano intorno ai 40 km/h. Ciò incide sulla competitività del Paese.

Negli ultimi anni abbiamo riscontrato un’elevata congestione nell’area metropolitana [della capitale San José] e un significativo inquinamento ambientale. Con questa rete a bassa capacità, ovviamente, si verificano gravi crolli stradali che compromettono l’accesso all’aeroporto internazionale Juan Santamaría, agli ospedali, ai luoghi di lavoro e ai centri di studio, e ciò significa un peggioramento della qualità della vita e un aumento dei costi.

BNamerica:Quali altre difficoltà presenta lo stato attuale delle infrastrutture stradali?

Elizondo:Allo stesso tempo, sono stati identificati circa 500 ponti su oltre 1.600 che necessitano di riparazione o sostituzione.

Inoltre esiste un'infrastruttura che non prevede il trasporto pubblico, che non garantisce la sicurezza stradale per tutte le tipologie di utenti. La rete ha una struttura obsoleta, con una previsione di crescita stimata lontana da quella che abbiamo oggi, e ciò significa che la nostra rete ha un basso livello di servizio e una capacità strutturata che non risponde al numero di veicoli pesanti di cui disponiamo oggi. .

D’altro canto purtroppo in Costa Rica manca il controllo del peso dei veicoli. Abbiamo circa quattro stazioni di pesatura in tutto il paese, ma a differenza di altri paesi non disponiamo di bilance mobili che ci consentano di pesare questi carichi pesanti.

Infine, si registra un collasso della rete dovuto alla mancata manutenzione e all'adeguamento delle strutture fognarie del Paese. Non sono lì per sostenere il cambiamento climatico che stiamo vivendo negli ultimi anni. Considerato tutto ciò, abbiamo condizioni critiche sulle strade.

BNamerica:Si è tenuto conto della pianificazione degli enti che costruiscono le autostrade?

Elizondo: Noi del laboratorio parliamo da molti anni della necessità di un sistema di gestione o amministrazione della strada. Nel nostro Paese, ad esempio, l’ente responsabile della rete stradale nazionale è il Consiglio nazionale delle autostrade [Conavi] ed è stato creato nel 1998. All’epoca si diceva che Conavi avrebbe dovuto funzionare con un sistema di gestione dell’amministrazione stradale, e ancora oggi non lo fa. non ce l'ho oggi. Conavi ha tentato di assumere e istituire questo servizio ma non è stata in grado di realizzare questo sistema di gestione autostradale.

BNamerica:Cosa significherebbe avere un sistema di gestione delle autostrade?

Elizondo: Permette di stabilire una pianificazione a livello strategico, a lungo termine, a livello tattico con piani quinquennali, e a livello operativo, che sono i piani per stabilire le opere e gli interventi che si andranno a realizzare. Quindi il sistema di gestione delle autostrade ti consente di lavorare all'interno di quel ciclo di vita, ti consente di avere una visione molto chiara a livello di pre-investimento.