Mostro Verde

Jan 27, 2024

Pubblicato

di

Alex Bestwick

Sapevi che il nome della spada più famosa della storia britannica è in realtà francese?

Excalibur, il nome della leggendaria spada portata da Re Artù, fu originariamente chiamato, da Geoffrey di Monmouth, la prima persona a scrivere la storia di Artù nel 1136, Caliburnus, e fonti francesi, tra cui Chrétien de Troyes che notoriamente romanticizzò la storia (e sosteneva che fosse Gawain a portarlo, non Arthur) lo tradusse come Escalibor, e Sir Thomas Malory, l'autore di Le Morte d'Arthur, la classica cronaca in lingua inglese della leggenda arturiana (pubblicata da William Caxton, il primo persona ad usare una macchina da stampa in Inghilterra), lo cambiò nell'Excalibur che conosciamo oggi. In realtà c'è qualche dubbio sulla reale esistenza di Thomas Malory (il libro potrebbe essere stato scritto da qualcun altro) quindi potrebbero essere tutte stronzate inventate… sai una cosa? Non ho mai imparato niente di così interessante in storia a scuola, sai, perché non ci hanno insegnato cose interessanti come questa?

Ad ogni modo, Excalibur, indipendentemente dalla sua importanza storica, è anche il nome dell'olandese del rispettato emporio di costruzione di biciclette (beh, grande capannone/officina) di NCC Herts a Shefford, appena fuori dalla A505, a Herts - Excalibur Engineering. Ha costruito questa mostruosa FJ 1100 Yam un paio di anni fa: è una di quelle bici di cui continui a sentire parlare prima di vederla ("Hai visto la FJ di Dutch di Herts? È dannatamente pazzesca... ed enorme"), e la prima volta In realtà ho visto che era sulla M1 appena fuori Londra sulla strada per il Diamond Day l'anno scorso quando, mentre stavo chiacchierando a circa 90 sullo stupido Bandit, mi è passato accanto come se stessi andando all'indietro. "Maledizione", ho pensato, "deve essere olandese" mentre questo colosso di bicicletta assolutamente enorme, molto, molto lungo e molto, molto verde ululava accanto.

Tutto è iniziato quando ha preso in consegna una vecchia (beh, 1989) FJ 1100 come bici da donatore. Era stanco e mancava qualche pezzo, e rimase lì per un po' prima che lui decidesse cosa voleva farne: qualcosa di diverso, ma con le sospensioni ('40 anni di guida su autotelai ti faranno questo... '). Negli anni '80 e '90, la NCC era famosa per la costruzione di moto radicali (la Norton a doppio frontale di Mick Fish; la "The Fly" di Hank; quasi tutto ciò che Twizzle ha realizzato; la "Road Creature" di Paul Scott, ecc.), ma come la passarono gli anni e noi diventammo tutti più vecchi, meno flessibili e (sussurriamolo) più sensati, le bici del Club si sono evolute da radicali a capaci di fare i chilometri che fanno i ragazzi del Chopper Club e, con l'eccezione delle lunghe bici in stile svedese prodotte dalla Cornovaglia e altri, è passato un po' di tempo dall'ultima volta che abbiamo visto una costruzione radicale.

Naturalmente, Dutch non ha iniziato cercando di avviare una rinascita nella costruzione di biciclette OTT: no, stava semplicemente facendo ciò che riteneva giusto. Aveva dei tubi CDS arrotolati da due pollici (diametro) già piegati in curve appropriate, così è nata l'idea di base per il telaio. Aveva anche un set di forcelle Fat Bubba e una Triumph 955i posteriore a un lato (con un ammortizzatore dannato), e immaginava un cerchio anteriore a tre razze abbinato, ma trovare un anteriore a tre razze da 19 pollici si è rivelato quasi impossibile. , così si accontentò di un 18 pollici di una Honda paneuropea (una di quelle gran macina miglia preferite dai turisti, dai corrieri a lunga percorrenza e dai signori in serge blu) che dovette adattare al lavoro rimuovendo tutte le Gubbni in ABS montati su di esso.

Una volta procurati questi componenti essenziali, li ha posizionati tutti nella sua maschera e ha posizionato i tubi, accorciando/modellando dove necessario, e ha saldato il tutto insieme a TIG. Il lavoro successivo sono state le forcelle: un set di tubi telescopici convenzionali di questa lunghezza sarebbe stato proibitivamente costoso (e, comunque, perché avrebbe dovuto comprare qualcosa che avrebbe potuto realizzare da solo?), e così ha iniziato a creare quello che vedete qui in un modo leggermente non ortodosso; le forcelle dovevano adattarsi alle forcelle, quindi sono stati realizzati un paio di boccole/perni filettati cavi di grande diametro per adattarsi alle forcelle, e il design per i bilancieri del perno inferiore è stato realizzato ingrandendo una Honda PC50 (no, davvero! ) parte anteriore, lavorata dal pieno in acciaio inossidabile con cuscinetti a rulli ovunque. I (molto!) lunghi tubi in acciaio inossidabile da 60 mm di diametro per la parte anteriore erano originariamente due piedi più lunghi, ma anche lui pensò che fosse un passo troppo lungo (la bici era semplicemente enorme!), e li accorciò, sdrammatizzando un po' il telaio per adattarlo .