Un po' di tecnologia dal Tour de France

Oct 20, 2023

Il discorso tecnico di Jim

Di Jim Langley

Non sarebbe giusto entrare nell'argomento di oggi senza prima ringraziarvi tutti per gli eccezionali commenti negli ultimi due episodi di Tech Talk. Nessun'altra rivista online o canale YouTube ha un pubblico più dedicato, esperto o informato e apprezziamo che tu aggiunga così tanto valore.

Se ti sei perso le due storie, ecco la parte 1: https://www.roadbikerider.com/thinks-on-shimano-making-105-di2/; e parte 2: https://www.roadbikerider.com/thinks-modern-bicycle-components/.

Il Tour de France è una delle più grandi vetrine delle nuove tecnologie del ciclismo su strada. Anche se non ho mai avuto la fortuna di essere lì, le tendenze tecnologiche sono ampiamente riportate. Ecco alcune delle cose che pensavo fossero interessanti in quello che per me è stato il miglior Tour de France degli ultimi decenni.

A differenza degli anni precedenti, con poche eccezioni, le squadre hanno utilizzato pneumatici tubeless nel Tour 2022. In passato c'erano preoccupazioni sulla loro penalizzazione in termini di peso rispetto ai tubolari (cuciture), soprattutto nelle fasi di salita, e sulla loro affidabilità (trattenendo l'aria e rimanendo sul cerchio). I nuovi design dei pneumatici hanno risolto i problemi di affidabilità. E, cosa ancora più importante per le corse, è ormai concordato che i pneumatici tubeless, soprattutto quelli più larghi tipicamente utilizzati oggi, riducono la resistenza al rotolamento, risparmiando energia preziosa e aumentando la velocità in discesa, in pianura e in salita.

Sarebbe divertente sapere molto di più sull'uso dei pneumatici tubeless a questo livello, come la pressione media dei pneumatici utilizzati; quali sigillanti sono preferiti; quali tipi di guasti causano forature (perché il sigillante non ha riparato la foratura?); se il numero degli appartamenti adesso è inferiore; e se i meccanici professionisti montano a mano questi pneumatici a volte sottodimensionati o li fanno leva con strumenti (spero proprio di no).

Dopo la tappa 16 una delle grandi storie è stata la rottura della catena Campagnolo di Rafal Majka. Probabilmente non ci sarebbe stato un tale clamore se l'infortunio risultante non lo avesse costretto ad abbandonare. È stato triste da vedere.

Quel giorno i social media impazzivano con le teorie su quanto accaduto. Molti appassionati di corse hanno incolpato le catene moderne, come la Majka a 12 velocità, perché queste catene sono così sottili.

Il fatto è che puoi rendere sottile una catena senza ridurre la resistenza delle sue parti. Quindi, sospetto che il motivo per cui la sua catena si è rotta sia perché era danneggiata o non era stata assemblata correttamente durante l'installazione.

Mancia: La rottura della catena di Majka nella gara più importante del mondo dovrebbe essere una lezione per tutti noi per controllare attentamente le nostre catene prima di qualsiasi importante evento ciclistico. L'unico modo per farlo è ispezionare molto attentamente ogni anello su entrambi i lati della catena per eventuali problemi. Una torcia aiuta.

Potrei aver perso alcune bici che avevano ancora i freni a pattino perché non ho guardato ogni tappa del Tour a causa di problemi di accesso alla rete. Tuttavia, ne ho guardato la maggior parte e mi è sembrato che quest'anno la stragrande maggioranza delle bici da corsa su strada presentasse i dischi.

Inoltre, c'erano dei dischi anche sulle bici da cronometro, il che è un grosso problema perché il cambio richiedeva importanti modifiche alle bici super aerodinamiche. Tuttavia, potrebbero essere stati effettivamente ciò che ha salvato Vingegaard nella fase finale della cronometro: guarda il video se ti sei perso questo momento spaventoso.

Deve essere più semplice lavorare sulle moto del team se tutte condividono la stessa tecnologia dei freni, quindi questo sviluppo ha senso. Spero che il loro utilizzo su tutta la linea a questo livello di corse si traduca in miglioramenti nella funzionalità e nella manutenzione che arrivino al livello del consumatore.

Nello specifico, mi piacerebbe vedere che i dischi includano una regolazione della centratura senza attrezzi in modo da poter risolvere facilmente i problemi di sfregamento, anche quelli gravi.

Penso che quest'anno ci siano stati più manubri e attacchi manubrio integrati nel gruppo che mai.

Combinando manubrio e attacco manubrio è possibile ridurre il peso complessivo rispetto a barra e attacco manubrio separati poiché è necessaria meno hardware.

Inoltre, poiché la posizione del manubrio è fissa, non c'è alcuna possibilità che possa allentarsi, scivolare o essere sbattuto fuori posizione in caso di incidente. Inoltre, le barre e gli steli in un unico pezzo sembrano sicuramente puliti e ordinati, il che probabilmente riduce un po' anche la resistenza aerodinamica.