Primo sguardo! La trasmissione SRAM pone fine alla "trasmissione" della mountain bike

Oct 09, 2023

Dopo mesi di spionaggio e speculazioni, è arrivato il nuovo deragliatore posteriore MTB a montaggio diretto. Molto più di un semplice nuovo mech, è un sistema completamente nuovo chiamato SRAM Transmission.

Tre versioni distinte - XO, XX e XX SL - arriveranno come gruppi completi, e si chiamerà "trasmissione" perché tutto è interdipendente in un modo in cui le attuali "trasmissioni" non lo sono. Ciò significa che, in una trasmissione, ci sono molte parti diverse di marche diverse con diversi livelli di tolleranza che potrebbero essere utilizzati insieme. Con una trasmissione, non c'è nessun mix o abbinamento: è un gruppo completo ottimizzato come sistema.

SRAM afferma (e probabilmente lo abbiamo sperimentato tutti) che, come minimo, le variazioni nei telai e nei forcellini hanno reso necessari elementi come i regolatori del barilotto e la messa a punto durante l'installazione. Quando inizi a mescolare e abbinare componenti di marche diverse, piccoli valori anomali di tolleranza individuale si sommano a grandi differenze da bici a bici. Ciò significava che le parti necessitavano di molta regolabilità integrata, in particolare il deragliatore posteriore.

Ma tutti questi punti di regolazione sono lì solo per colmare il gioco tra telai e componenti. Quindi, SRAM ha progettato un sistema che ha eliminato tutto questo gioco e, quindi, le regolazioni.

Ora il corpo ruota libera, la cassetta e il deragliatore posteriore si incastrano perfettamente, automaticamente e sempre. Quindi, non sono necessarie viti di regolazione perché in realtà non sono necessarie ulteriori regolazioni. Basta montarlo ed è perfettamente allineato.

Ma questo è solo l’inizio…

Tutto è iniziato anni fa con l'UDH (Universal Derailleur Hanger), offrendo a ogni produttore di telai un unico parametro di progettazione ben definito per il posizionamento del deragliatore posteriore in relazione al corpo cassetta/ruota libera. Man mano che i marchi di biciclette aggiornavano i loro telai per utilizzare l'UDH, stavano effettivamente dando alle loro bici un design senza ganci e SRAM era impegnata a lavorare su un deragliatore posteriore a montaggio diretto che avrebbe sfruttato appieno quell'interfaccia standardizzata.

Prima di andare troppo lontano, probabilmente ti starai chiedendo:

Come per la maggior parte dei lanci SRAM, il nuovo design porta molte nuove nomenclature. Ora, il "Full Mount" del deragliatore scorre sul forcellino in una "interfaccia Hangerless", con il bullone di montaggio che si fissa dall'esterno e si infila in una piastra di allineamento tra il supporto interno e il telaio.

La piastra di allineamento agisce come una rondella tra il deragliatore e il telaio. La sua superficie interna zigrinata si aggancia al telaio, mentre la parte posteriore più liscia consente la rotazione del deragliatore in caso di impatto. I piccoli poli forniscono una gamma di movimenti utilizzata durante la configurazione.

Non c'è più una vite B per impostarne la posizione, ma c'è una "chiave di configurazione" con una posizione A/B per il Cage Lock che cattura un punto intermedio sulla gabbia della puleggia.

Viene utilizzato solo per l'installazione iniziale, ma funge anche da normale perno Cage Lock per mantenere la gabbia della puleggia in una posizione estesa per una facile rimozione della ruota.

Il design del tuo telaio determinerà se usi A o B, ed è semplicemente questione di estrarre l'alloggiamento del perno, girarlo e rimetterlo in posizione.

Inserisci la ruota, avvita l'asse passante, quindi sposta il deragliatore in modo che la puleggia superiore sia allineata con il "Set Up Cog" (quello con la guida di plastica rossa dietro di esso). Ora, con la gabbia del deragliatore mantenuta nella posizione di installazione, si installa la catena, anch'essa semplificata.

Sulla base delle informazioni sulla garanzia e sulle interazioni con i consumatori, SRAM ha scoperto tre cose principali che potrebbero porre fine alle corse:

SRAM afferma che AXS ha ridotto questi problemi di circa il 25% rispetto ai sistemi azionati da cavi eliminando i cavi e riducendo al minimo la necessità di viti di limitazione. La trasmissione elimina il 66% dei restanti problemi di tolleranza rimuovendo i ganci del deragliatore e le variazioni di tolleranza che ne derivano.

Questa lunghezza della catena è rimasta una delle pochissime aree rimaste per errori dell'utente, ma ora c'è un'app per questo. Potresti ancora impostare la bici mettendo la catena sull'ingranaggio grande e sulla corona e misurando e aggiungendo due maglie.