Avvolgifiocco: come scegliere il sistema giusto

May 25, 2023

Sul mercato è disponibile una vasta gamma di avvolgifiocco per vela di prua. Rupert Holmes dà alcuni consigli per scegliere il sistema giusto per la tua barca

Negli ultimi cinque anni, i sistemi di avvolgifiocco sono stati montati di serie sui nuovi yacht. Un FD Facnor in uso. Credito: Rupert Holmes Credito: Rupert Holmes

I sistemi di avvolgimento della vela di prua sono onnipresenti, ma chiunque debba sostituire un sistema danneggiato o usurato si trova di fronte a una sconcertante gamma di opzioni.

Certo, si potrebbe optare per la sostituzione più simile, sulla base forse che non ci sia molto di sbagliato in un sistema che dura da 20, 30 o anche 40 anni.

Tuttavia, ciò potrebbe significare che stai acquistando un sistema più costoso del necessario.

Genova parzialmente terzarolata con scarsa forma della vela. Credito: Rupert Holmes

Ad esempio, non ha molto senso pagare un premio solo per ottenere una doppia scanalatura dell'inferitura e un tamburo rimovibile se non si gareggia mai con un equipaggio completo.

Detto questo, le scanalature doppie possono essere utili per impostare vele di prua con doppia asta per gli incrociatori che intendono attraversare l'Atlantico.

Allo stesso modo, scegliere automaticamente una sostituzione simile può significare perdere gli sviluppi più recenti che possono migliorare la forma e l'affidabilità della vela.

Uno dei più interessanti è il Facnor FD (ponte piatto) che utilizza la cinghia sul tamburo anziché la corda.

Ciò consente un tamburo a profilo più basso che aumenta la lunghezza dell'inferitura della vela, rendendola più efficiente.

Aumenta anche il vantaggio meccanico (cioè la leva) quando si inizia ad avvolgere per la prima volta, quindi l'operazione richiede meno sforzo.

Il modo in cui la cinghia conduce al tamburo elimina del tutto il rischio di virate eccessive se la vela viene spiegata troppo velocemente.

Eppure all'estremità del pozzetto si maneggia una corda di diametro comodo, come con qualsiasi altro sistema.

Questa girella Facnor FD unisce la cinghia alla corda utilizzata per gestire la linea di avvolgimento nel pozzetto. Credito: Rupert Holmes

Inoltre, i cuscinetti Torlon non richiedono manutenzione se non il regolare risciacquo con acqua dolce.

Questi vantaggi fanno sì che negli ultimi cinque o sei anni sia diventato standard su molti nuovi yacht, in particolare nel settore delle crociere ad alte prestazioni.

Avendone usato uno io stesso negli ultimi sei anni, l'unico inconveniente che ho riscontrato è la necessità di sostituire il nastro di avvolgimento, di solito ogni due o tre anni.

I sistemi Furlex di Seldén sono ben collaudati e, come il Facnor FD, iniziano togliendo volume dal centro della vela, il che aiuta a migliorare la forma quando è parzialmente terzarolata.

Facnor FD utilizza la cinghia per avvolgere anziché la corda

La versione di quarta generazione è più leggera dell'8%, riducendo il peso in alto, ed è disponibile in cinque dimensioni per imbarcazioni da 18 piedi fino a 30 tonnellate di dislocamento.

È disponibile anche nei modelli elettrici e idraulici e con tamburo sottocoperta.

Anche i sistemi Harken per barche da 22 a 80 piedi sono ora alla quarta generazione e sono dotati di cuscinetti di grandi dimensioni a basso attrito insieme a virate indipendenti e girelle della testa che consentono alla parte centrale dell'inferitura di avvolgersi per prima per una migliore forma della vela.

L'azienda ha recentemente aggiunto alla gamma gli avvolgitori Ocean, che hanno un foil rotondo a scanalatura singola che facilita l'avvolgimento a scapito di una marginale perdita aerodinamica quando la vela è completamente spiegata.

Le unità oceaniche hanno anche una virata fissa e un tamburo che non possono essere rimossi per le regate.

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Ho utilizzato anche le unità Plastimo, che si sono dimostrate affidabili per molti anni e possono rappresentare una buona opzione economica.