Team Associated TC7 Factory Team [RECENSIONE]

Aug 26, 2023

Team Associated è un marchio da corsa, quindi quando l'azienda ha deciso di lanciare una nuova versione della sua auto da turismo elettrica, non dovrebbe sorprendere che miri direttamente alla competizione di livello d'élite. Tuttavia, Associated non si è accontentata di apportare solo alcune modifiche alla geometria qua e là, ma ha piuttosto affrontato ogni aspetto dell'auto, incluso il miglioramento delle plastiche, fornendo un livello più elevato di opzioni di messa a punto e persino collaborando con il leggendario marchio di sport motoristici Fox per fornire ammortizzatori che sono stati trattati con il rivestimento Kashima brevettato da Fox. Il risultato è un'auto da turismo che è cambiata in modo molto più significativo di quanto ci si potrebbe aspettare dal semplice cambiamento del nome da TC6 a TC7. Ma la prova del valore della nuova vettura è la sua capacità di tradurre tutti questi cambiamenti in tempi sul giro vincenti, quindi mettiamo in pista l'ultima vettura costruita dal Team.

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Notare la fila di fori al centro della piastra del telaio. Il supporto del motore e il supporto flottante del servo sono mantenuti al centro in modo da non influenzare la flessione torsionale del telaio.

Il servo è sospeso da una piastra in grafite e la piastra è fissata ai montanti dello sterzo per una maggiore rigidità. Il supporto flottante del servo impedisce al servo di agire come un rinforzo, il che farebbe flettere il telaio più facilmente in una direzione rispetto all'altra.

Telaio ottimizzato per la flessibilità Come altre auto da turismo professionistiche, la TC7 utilizza piastre in grafite per i componenti del telaio. Specifiche associate 2,25 mm per il telaio inferiore, che è largo 88 mm per la massima distanza in curva. Per il piano superiore viene utilizzata una piastra più sottile da 2 mm. Il telaio contiene una batteria LiPo di dimensioni standard situata a destra (le parti in plastica incluse aiutano con eventuali variazioni nelle dimensioni della custodia rigida LiPo) e motore, servo e altri componenti elettronici a sinistra. Ad entrambe le estremità, paratie verticali simmetriche in alluminio anodizzato blu collegano i due ponti e mantengono le cose in linea fornendo al contempo la piattaforma per la trasmissione aggiornata a 2 cinghie. Nella parte posteriore, il supporto motore è un design monopezzo che funziona con un ingranaggio cilindrico flottante con l'obiettivo di mantenere una flessibilità ottimale del telaio. Nella parte anteriore, il nuovo sistema di sterzo a doppia leva aggiornato si fissa simmetricamente sul ponte inferiore o può essere modificato (con parti aftermarket) per fissarsi alla parte inferiore del ponte superiore per una maggiore regolazione della flessibilità con guadagni netti nello sterzo. Per evitare che il servo influenzi la flessibilità del telaio, è installato su un supporto flottante.

I perni sferici verticali consentono di modificare il centro di rollio con i distanziatori. Molte fibre sono modellate nelle parti delle sospensioni per conferire rigidità, e il design ricoperto dei bracci li rinforza ulteriormente.

Il colore bronzo scuro sui corpi è il rivestimento Kashima che combatte l'attrito, come quello utilizzato per le sospensioni giganti della Fox.

Sospensioni raffinate con ammortizzatori Kashima-Coat Il design delle sospensioni della TC7 è il risultato di un ampio sviluppo e perfezionamento. L'auto utilizza torri in carbonio e un sistema di ammortizzatori a baricentro basso con bracci compositi aggiornati che migliorano la durata e riducono la massa. Sono incorporate posizioni multiple di collegamento di ammortizzatori e camber con perni a sfera verticali interni e utilizzano spessori in alluminio anodizzato blu e tenditori in titanio con occhielli a sfera aperti per regolazioni fini. Tuttavia, sono i dettagli che possono fare la differenza, e il TC7 non esita ad affrontare ogni minima caratteristica che gli occhi inesperti potrebbero non notare. I supporti indipendenti del braccio in alluminio vengono utilizzati al posto dei blocchi dei perni dei cardini per aiutare a mantenere una flessibilità ininterrotta e utilizzano sfere del perno con inserti dei blocchi in plastica per regolare kick-up, punta, larghezza del perno interno e squat. Gli ammortizzatori in alluminio filettati incorporano la tecnologia da corsa a grandezza naturale. I corpi sono trattati con "Kashima Coat", un processo utilizzato dal gigante delle sospensioni Fox in applicazioni a grandezza naturale. Secondo gli sviluppatori della tecnologia, il rivestimento lega il bisolfuro di molibdeno super lucido agli ammortizzatori in alluminio per ridurre l'attrito e resistere alla corrosione in modo più efficace rispetto al Teflon. All'interno degli ammortizzatori, i pistoni lavorati aumentano la precisione e funzionano con alberi dell'ammortizzatore con placcatura dura, mentre un profilo della camera d'aria aggiornato contribuisce alla coerenza. Le barre antirollio anteriori e posteriori si fissano ai bracci tramite perni sferici filettati in alluminio e le viti di abbassamento sono avvitate nei bracci.