La rotazione sui cuscinetti filati

Oct 16, 2023

Uno dei peggiori guasti che possono verificarsi all'interno di un motore è un cuscinetto che gira. Può accadere in un motore di serie o in un motore da corsa, in un motore a benzina o in un motore diesel. Un cuscinetto filato è una brutta notizia perché di solito si grippa attorno al perno dell'albero motore.

Ciò che accade dopo dipende dalla posizione del cuscinetto. I cuscinetti delle aste filate sono il guasto più comune. Un cuscinetto dell'asta filata romperà il foro dell'estremità grande dell'asta, rovinerà il perno dell'asta sull'albero motore e talvolta romperà la biella. Questa è davvero una brutta notizia perché un'asta rotta che si agita all'interno di un motore può ovviamente causare molti danni! Un cuscinetto principale filato romperà il foro principale nel blocco, ma raramente causerà il guasto della manovella. Il danno è solitamente limitato alla superficie del perno principale sulla manovella e all'alloggiamento del foro principale.

Un cuscinetto ruotato è solitamente il risultato finale di una catena di eventi sfortunati. Questi includono carichi operativi elevati, calore eccessivo e perdita di lubrificazione.

I cuscinetti rotanti vengono spesso attribuiti a una perdita di pressione dell'olio, ma possono esserci numerosi fattori che contribuiscono che alla fine causano il grippaggio e la rotazione del cuscinetto. Normalmente, i cuscinetti consentono alla pedivella di scivolare su una pellicola idrodinamica di olio tra la superficie del cuscinetto e il perno. Finché c'è una fornitura costante di olio fresco e pulito che scorre nello spazio tra il cuscinetto e il perno, tutto va bene. La pellicola deve avere uno spessore di pochi micron per mantenere la protezione. Ma se si verifica un'improvvisa perdita di pressione e flusso dell'olio, soprattutto ad alti regimi, la pellicola protettiva può scomparire in un istante. Una volta che ciò accade, si ottiene un contatto metallo-metallo tra le superfici del cuscinetto e del perno, che provoca rigature, aumento dell'attrito e calore.

Non importa quale tipo di cuscinetto sia coinvolto, che si tratti di alluminio o di un trimetallo con faccia in babbitt, perché tutti i tipi inizieranno a sciogliersi a circa 450 gradi F o giù di lì. Un rivestimento in Babbitt su un cuscinetto trimetallico offre una buona resistenza al grippaggio, ma una volta rimosso lo strato di rame sottostante manca di resistenza al grippaggio. Di conseguenza, se ci sono abbastanza graffi, attrito e calore a causa della mancanza di lubrificazione, il cuscinetto si scioglierà, si sporcherà e si attaccherà al perno della manovella. A quel punto, si ottiene un cuscinetto grippato o ruotato con qualunque danno aggiuntivo causi.

Sebbene ciò possa accadere all'improvviso, spesso si è verificato un problema di lubrificazione in corso che ha causato l'usura, il surriscaldamento e il surriscaldamento del cuscinetto. Ciò può scolorire il perno della pedivella e/o annerire l'estremità grande dell'asta. Quindi, se smontando un motore e vedi questi segni di surriscaldamento, è un chiaro indizio che il motore ha un problema di lubrificazione che deve essere identificato e corretto prima di essere rimontato.

Se un motore ha subito un'asta rotante o un cuscinetto principale e il motore è ricostruibile, sarà necessario rifare la superficie del perno di manovella, possibilmente rilavorando l'alesaggio principale o l'alesaggio dell'asta della testa di biella (o sostituendo l'asta) a seconda del danno che ha subito. si è verificato. I cuscinetti sostitutivi dovranno inoltre essere dimensionati correttamente per compensare eventuali variazioni del diametro del foro in modo che si adattino correttamente una volta installati. Si consigliano anche nuovi bulloni principali e/o dell'asta. Non riutilizzare i bulloni TTY (Torque Tow Yield) perché si allungano quando vengono serrati e potrebbero rompersi se riutilizzati.

Seguire le regole di assemblaggio di base, come prelubrificare la parte anteriore dei cuscinetti con lubrificante o olio di montaggio e assicurarsi che la parte posteriore dei gusci dei cuscinetti sia pulita e asciutta.

Se stai costruendo un motore da corsa, utilizza cuscinetti ad alte prestazioni anziché cuscinetti di serie. I cuscinetti da corsa hanno materiali più resistenti in grado di sopportare carichi più elevati e hanno una maggiore eccentricità per contribuire a formare il cuneo d'olio che fornisce la lubrificazione idrodinamica, soprattutto a velocità del motore più elevate.

Assicurarsi che il motore non abbia problemi di lubrificazione e sia in grado di raggiungere e mantenere una buona pressione dell'olio. Controllare la pompa dell'olio per eventuali segni di usura, danni o giochi eccessivi e sostituirla se necessario. Assicurarsi che il tubo di raccolta della pompa dell'olio sia sicuro e che lo schermo di raccolta non sia ostruito e posizionato all'altezza corretta sopra il fondo della coppa dell'olio. Se stai costruendo un motore da corsa, assicurati che la pompa dell'olio possa fornire il flusso di olio di cui il motore avrà bisogno ad alti regimi.