I professionisti del Tour de France utilizzano pulegge del deragliatore posteriore sovradimensionate. Dovresti?

Oct 14, 2023

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Il sistema OSPW di CeramicSpeed ​​aiuta a ridurre l'attrito della trasmissione. Foto: Dan Cavallari | VeloNews.com

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Veloce: senza andare in garage a contare, quanti denti hanno le pulegge del deragliatore?

Se hai indovinato 11, hai assolutamente ragione. Se non ne avessi idea, sei assolutamente normale. È una cosa strana da sapere, ma Jason Smith, chief technology officer di CeramicSpeed, è il tipo di persona che potrebbe dirtelo senza esitazione.

Questo perché ha testato quasi tutte le pulegge del deragliatore (quando era l'unico proprietario di Friction Facts, un laboratorio indipendente di test dell'attrito che ora possiede CeramicSpeed) per vedere quali ti fanno risparmiare più watt. Se hai prestato attenzione alle bici del Tour de France 2018, probabilmente hai notato che le pulegge OSPW (Oversize Pulley Wheel) di CeramicSpeed ​​sono su più bici di quante tu possa contare. Sembrano un po' sciocchi, quindi sicuramente si distinguono. Ma le pulegge sovradimensionate offrono in realtà un vantaggio sufficiente in termini di risparmio di potenza e potrebbe valere la pena sacrificare lo stile.

La grande idea qui è ridurre l'attrito nella trasmissione. Meno watt sprecati durante la pedalata significano più efficienza e velocità. Ma aspetta un secondo: aumentare la superficie delle parti in contatto tra loro non aumenterebbe l'attrito?

Tecnicamente lo sarebbe. Ma quando si pensa a come funziona una trasmissione - una catena che si snoda sulle corone e poi attorno a una cassetta e, infine, attraverso il sistema di pulegge a serpentina di un deragliatore posteriore - la causa più significativa di attrito è in realtà l'angolo che la catena raggiunge come si avvolge attraverso il deragliatore posteriore.

Quindi, aprendo quegli angoli e rendendoli meno acuti, la catena può articolarsi meno di quanto farebbe quando passa attorno a pulegge più piccole. Ecco! Meno attrito.

Bene, okay, forse non Voilà. In realtà c'è molto di più di questo.

"Il vantaggio più grande è la riduzione dell'attrito o l'aumento dell'efficienza della trasmissione", afferma Smith. "Ci sono un paio di modi in cui l'OSPW riduce l'attrito. In altre parole, è parte di un sistema. Il fattore più importante sono le pulegge più grandi. Meno tempo deve articolarsi una catena mentre innesta e disinnesta le pulegge, minore è l'attrito La cosa successiva è sulle pulegge più grandi, i cuscinetti girano più lentamente in modo da non avere molta resistenza lì.

Entrambe queste realtà di risparmio di attrito sono vere per qualsiasi sistema di pulegge sovradimensionate sul mercato. Questa è solo fisica. Ma Smith afferma che l'OSPW di CeramicSpeed ​​è il più veloce perché ci sono altre parti nel suo sistema che riducono ulteriormente l'attrito.

"Quando si arriva all'OSPW specifico per CeramicSpeed, abbiamo i nostri cuscinetti ad alta efficienza", aggiunge. "Le pulegge sono un dato di fatto: ridurranno l'attrito, qualunque cosa accada. E i cuscinetti gireranno più lentamente a prescindere. Ma progettiamo l'OSPW in modo che ci sia una tensione della gabbia inferiore. Quindi ci sono tre impostazioni nel nostro sistema. Più bassa è la tensione della gabbia, minore sarà l'attrito creato dal sistema del deragliatore."

Tutti questi fattori ti faranno risparmiare 2,4 watt quando spingi 250 watt, secondo CeramicSpeed. Naturalmente, questi guadagni possono svanire altrettanto rapidamente se la tua catena è sporca. Tutta quella sabbia stradale rende più difficile l'articolazione della catena, aggiungendo così più attrito al sistema. Ma anche se la catena è sporca, il sistema OSPW limiterà la perdita di efficienza rispetto a un normale sistema di pulegge da 11/11 denti.

CeramicSpeed ​​non ha inventato il sistema OSPW. Smith afferma che, per quanto ne sa, l'azienda tedesca Berner è stata la prima a sperimentare pulegge sovradimensionate (non erano grandi come il sistema di pulegge da 17/17 denti di CeramicSpeed). Ma dopo una solida apparizione iniziale subito dopo lo sviluppo, le pulegge sovradimensionate sono in gran parte scomparse. Questo fino a quando Smith non ha scelto di ricercare i sistemi di pulegge presso Friction Facts ed è giunto alla conclusione che le pulegge sovradimensionate riducevano effettivamente l'attrito. CeramicSpeed ​​stava prestando attenzione al lavoro di Smith e l'azienda si è impegnata a sviluppare l'OSPW.