Una Harley rara

Jan 07, 2024

Si tratta di una Harley-Davidson Sportster XLR 883, è uno dei modelli più rari della lunga famiglia Sportster, con circa 200-500 esemplari prodotti in totale dall'inizio degli anni '60 fino all'inizio degli anni '70 per le gare AMA Grand National TT.

Nonostante somigliasse molto allo Sportster di serie dell'epoca, lo Sportster XLR 883 non fu mai omologato per la strada o destinato all'uso su strada: era pensato per gare di corsa o "TT" in cui il limite di cilindrata del motore era di 900 cc.

L'Harley-Davidson Sportster XLR 883 apparve per la prima volta all'inizio degli anni '60 per soddisfare l'allora nuovo requisito AMA Grand National TT secondo cui le motociclette concorrenti avevano cilindrate non superiori a 900 cc, una notevole riduzione rispetto al precedente limite di 1300 cc.

Il motore dello Sportster XLR 883 è stato completamente rivisto, gli è stato dato un alesaggio più ampio e una corsa più stretta, camme, pistoni e bielle potenziati ed è capace di erogare da 70 a 80 CV a seconda dello stato della messa a punto.

Per l'XLR 883 è stato sviluppato un nuovo telaio tubolare in acciaio che utilizzava un grado di acciaio superiore rispetto ai telai di produzione standard, ciò ha consentito alla parete del tubo di essere leggermente più sottile senza perdita di resistenza, contribuendo a ridurre il peso.

Il motore è stato completamente rivisto per le corse, la corsa è stata accorciata e l'alesaggio allargato per consentire il funzionamento a regimi più elevati, è stata aggiunta una nuova camma ad alte prestazioni e dotata del vantaggio di cuscinetti a sfera che riducono l'attrito.

L'albero motore è stato dotato di cuscinetti a rulli per un'ulteriore riduzione dell'attrito, sono state utilizzate bielle e pistoni su misura ed è stato montato un treno di valvole leggero. Le testate dei cilindri sono state adattate e lucidate, risultando in porte più grandi che sono state accoppiate con valvole più grandi, consentendo un flusso migliore.

La bici non era dotata di illuminazione o altre necessità per l'uso su strada: dovevano essere il più leggere possibile solo per l'uso in gara.

La perdita di peso è stata considerata critica durante lo sviluppo dello Sportster XLR 883, sono stati praticati dei fori nelle teste e in alcune altre parti della moto per aiutare a rimuovere ogni possibile grammo di peso in eccesso.

Il risultato di tutta questa perdita di peso fu un peso a vuoto di appena 355 libbre (161 kg), notevolmente inferiore a quello della bici di serie Sportster. Anche la potenza venne migliorata, con 70 – 90 CV a 7.000 giri disponibili a seconda dello stato della messa a punto.

Si ritiene che ne siano state prodotte circa 200-500, di cui 200 dovevano essere costruite per scopi di omologazione. Come spesso accade con i veicoli da corsa, relativamente pochi sono sopravvissuti fino ai giorni nostri: il loro valore è crollato quando sono stati sostituiti con macchinari più nuovi e molti sono finiti in frantumi o rottamati.

Gli esemplari sopravvissuti sono ora pezzi da museo altamente collezionabili e solo raramente vengono messi in vendita al pubblico.

Con un peso a vuoto di appena 335 libbre (o 161 kg) la Sportster XLR 883 era una motocicletta eccezionalmente veloce per gli standard dell'epoca e più che all'altezza della concorrenza britannica.

La moto che vedi qui è uno dei primissimi esempi di Harley-Davidson Sportster XLR 883, è rimasta completamente in condizioni originali e rifinita in rosso con strisce bianche. Sono presenti loghi Harley-Davidson su entrambi i lati del serbatoio del carburante e decalcomanie Castrol, Coca Cola e Firestone sul parafango posteriore.

La moto ha ancora il suo carburatore Linkert singolo e l'accensione magnetica Fairbanks-Morse, non c'è il freno anteriore come ci si aspetterebbe da una bici da corsa su pista circolare, e se guardi attentamente vedrai che sono stati praticati dei fori in varie parti del motore. bicicletta per ulteriore perdita di peso.

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Immagini per gentile concessione di Collecting Cars

Gli articoli scritti da Ben sono stati trattati su CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, il blog ufficiale Pinterest, il blog ufficiale eBay Motors, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge , e molti altri.