Cinghie e catene dentate Ford

Oct 20, 2023

La sostituzione della cinghia di distribuzione e della catena è un servizio che non scomparirà presto. La maggior parte dei motori Ford con cinghie di distribuzione a camme in testa hanno un intervallo di sostituzione consigliato compreso tra 60.000 e 120.000 miglia a seconda dell'applicazione (vedere la tabella a pagina 54). Pertanto, se un cliente guida un veicolo che ha più di 5 o 6 anni, potrebbe guidare in prestito se la cinghia di distribuzione non è stata sostituita. Il rischio di guasto della cinghia aumenta notevolmente una volta che la cinghia supera l'intervallo di sostituzione consigliato, che per la maggior parte delle applicazioni Ford (eccetto Taurus SHO) è di 60.000 miglia. L'intervallo di sostituzione consigliato per la cinghia di distribuzione nei modelli Taurus SHO V6 da 3,0 L e 3,2 L è di 100.000 miglia e 120.000 miglia per la Focus.

Le conseguenze di un guasto alla cinghia di distribuzione su una Ford dipendono dall'applicazione. Fortunatamente per molti proprietari di Ford, c'è abbastanza spazio tra le valvole e i pistoni, quindi il motore non subirà alcun danno se la cinghia si spezza. Ma sulle Escort più vecchie (fino al 1985) con motori da 1,6 litri e sulle Probe dal 1989 in poi con motori a quattro cilindri da 2,0 o 2,2 litri, un guasto alla cinghia di distribuzione di solito piega un gruppo di valvole. Lo stesso vale per il motore V6 da 3,0 litri costruito da Mazda nel Mercury Villager. Sulle auto più vecchie, il costo per riparare il danno potrebbe essere superiore al valore del veicolo, il che significa che il cliente dovrà prendere una decisione dolorosa in ogni caso.

La cosa principale da tenere a mente sulle cinghie di distribuzione è che i guasti alle cinghie spesso si verificano senza alcun preavviso. Quando una cintura invecchia, le corde di rinforzo che la tengono insieme si indeboliscono. La cintura può ancora sembrare nuova all'esterno, ma all'interno le corde hanno perso la resistenza alla trazione e potrebbero essere sull'orlo del cedimento.

Di solito non c'è rumore o altri sintomi che avvertano l'automobilista che la cinghia di distribuzione ha raggiunto la fine della strada. Un attimo prima il motore funziona bene e quello dopo è più morto di un dodo. L'unico suono che sentono è il sibilo frustrante di un motore che gira ma non si avvia perché non ha compressione. Se l'auto è una Probe o una Escort più vecchia con un motore che interferisce, il motore non si avvia nemmeno perché le valvole sbatteranno contro i pistoni.

Il resto dei propulsori Ford si affida alle catene di distribuzione per mantenere in movimento l'albero a camme e le valvole. Ciò include di tutto, dai vecchi V8 con asta di spinta 289/302/351 ai più recenti V8 OHC da 4,6 L e 5,4 L. Le catene durano più a lungo della maggior parte delle cinghie di distribuzione e non esistono intervalli di sostituzione della catena consigliati pubblicati da Ford per questi motori. Anche così, le catene di distribuzione si allungano con l'età e possono causare rumore, fasatura ritardata delle valvole e/o fasatura dell'accensione. Il rumore della catena di distribuzione può essere causato anche da altri problemi.

RUMORE DELLA CATENA DI DISTRIBUZIONE DELLA CORONA VIC

Un esempio calzante è il rumore stridente proveniente dall'area della copertura della catena di distribuzione nelle Ford Crown Victoria e Mercury Grand Marquis dal 2000 al 2003 con il V8 da 4,6 litri. Secondo il Bollettino dell'assistenza tecnica Ford 03-15-7, l'eccessiva usura dei bracci del tenditore della catena di distribuzione può causare rumorosità. Il braccio tenditore ha una base in alluminio con superficie in nylon. Quindi, se trovi particelle di nylon e/o alluminio nell'olio motore, probabilmente significa che il tenditore, i bracci del tenditore, le catene di distribuzione e il set di ingranaggi devono essere tutti sostituiti.

I codici Ford per i tenditori dell'anno modello 2000 sono F6AZ-6L266-DA (RH) e F6AZ-6L266-CA (LH). Per gli anni di modello dal 2001 al 2003, i codici del tenditore sono 1L3Z-6L266-AA (RH) e XL1Z-6L266-AA (LH). I bracci di tensione sono 1L2Z-6L253-AA (RH) 1L2Z-6L253-AA (LH).

Ford consiglia inoltre di cambiare l'olio e il filtro per eliminare eventuali particelle di nylon e alluminio dal basamento. Se la catena di distribuzione si è usurata attraverso il braccio del tenditore nel pistone del tenditore, rimuovere la coppa dell'olio dal motore e pulire i detriti dal tubo di raccolta dell'olio.

RUMORE DELLA CATENA DI DISTRIBUZIONE FORD CONTOUR

Ford TSB 97-2-8 descrive un rumore metallico all'avvio del motore dopo che il motore è rimasto fermo per una notte che può essere udito sui modelli Ford Contour e Mercury Mystique del 1995 con un V6 DOHC da 2,5 litri. La fuoriuscita di olio dai tendicatena fa sì che la catena di distribuzione sfreghi momentaneamente contro il cricchetto del tenditore quando il motore viene avviato per la prima volta. Il rumore dura solo un paio di secondi e scompare non appena il motore aumenta la pressione dell'olio.