Pinarello ritorna nel mercato MTB con la Dogma XC

Jul 08, 2023

Daniel Blackham 05/11/2023 Ingranaggio

Pinarello è pronto a rientrare nel mercato delle mountain bike, con la Dogma XC in sviluppo con il team Ineos Grenadiers.

Pauline Ferrand-Prévot e Tom Pidcock gareggeranno sulla bici di sviluppo Pinarello Dogma XC a sospensione completa nella gara di apertura della Coppa del mondo di sci di fondo UCI a Nové Město, Repubblica Ceca, dall'11 al 14 maggio.

Nell'ambito della rinnovata attenzione del marchio italiano alla MTB, Pinarello ha iniziato a sviluppare la bici nell'autunno 2022 e ha subito un periodo di test con Ferrand-Prévot, Pidcock e il team tecnico di Ineos Grenadiers.

Ulteriori test si svolgeranno nel corso del 2023 ed entrambi i piloti continueranno a essere fortemente coinvolti nel suo sviluppo.

Il Dogma XC sarà disponibile in commercio a marzo 2024 ed è in fase di sviluppo anche un secondo telaio con sospensione anteriore per soddisfare le esigenze di altri circuiti di Coppa del Mondo.

Con il reclutamento di un team interno dedicato di ricerca e sviluppo e cinematica MTB, lo sviluppo del Dogma XC è iniziato con Pinarello che analizzava il feedback e i dati di Pidcock dei suoi due anni precedenti di test e gare di mountain bike.

Lo studio ha evidenziato i requisiti che Pidcock riteneva necessari per produrre una bici da corsa in grado di competere ai massimi livelli e in grado di resistere ai potenti stili di guida adottati sia da lui che da Ferrand-Prévot.

I requisiti erano i seguenti:

Questi risultati hanno portato Pinarello a integrare i seguenti elementi chiave nel design del Dogma XC:

Area del movimento centrale unica

Il design unico dell'area del movimento centrale ottimizza la rigidità e ospita un cuscinetto sovradimensionato e un punto di articolazione per il triangolo posteriore.

Resta flessibile

Teoricamente, avere solo tre punti di articolazione sul triangolo posteriore inibisce in genere la corsa della ruota posteriore, ma la geometria unica del Dogma XC e l'integrazione dei foderi flessibili si combinano per consentire la corsa in modo più diretto. Queste innovazioni consentono inoltre di risparmiare peso, migliorare la rigidità e offrire una migliore connessione tra ciclista e ruota posteriore.

Triangolo posteriore diviso

Il triangolo posteriore è composto da due semitriangoli distinti montati su un punto di rotazione principale utilizzando un design unico in cui due perni sono modellati sul telaio in carbonio (in attesa di brevetto).

Ciò si traduce nell'eliminazione di un "ponte" esterno che consente di ridurre la lunghezza del fodero orizzontale e offre una migliore manovrabilità e reattività

Riduce inoltre la quantità di accumulo di fango nelle aree critiche e la possibilità di adottare pneumatici più larghi

Cinematica

La cinematica della sospensione posteriore tiene conto dell'integrazione dei foderi flessibili per massimizzare il trasferimento di energia durante la pedalata, fornire compressione/estensione ottimali nelle discese tecniche e consentire il massimo controllo del ciclista.

Anche l'attrito in ciascun punto di articolazione è stato ridotto al minimo utilizzando un sistema misto cuscinetti/boccole.

Le boccole sono state incorporate nel punto "a" poiché sono abbastanza resistenti da assorbire l'impatto elevato e le basse forze di rotazione su di esse, mentre i cuscinetti sono stati integrati nel punto "b" dove si applicano le forze opposte (basso impatto/alta rotazione).

Ciò si traduce in una minore dispersione di energia, una maggiore reattività del retrotreno e una maggiore durata del sistema.

Sono stati studiati anche i valori anti-rise e anti-squat per creare una bici che eccelle sia nelle salite più ripide che nelle discese più tecniche.

Corsa regolabile

La possibilità di spostare il punto di connessione della sospensione sotto il tubo orizzontale consente di montare diversi ammortizzatori posteriori, con corse diverse, consentendo ai ciclisti di adattare la propria bici alle esigenze uniche di ogni uscita.

Pozzetto

Il cruscotto progettato su misura e completamente integrato consente di risparmiare peso e offre una maggiore precisione di guida rispetto a un'alternativa in due pezzi. È inoltre incorporato un passaggio cavi completamente integrato, così come un cuscinetto specifico per la serie sterzo che presenta un fermo interno a 60° per evitare una torsione eccessiva del manubrio.