Inchiesta sulla sicurezza del trasporto ferroviario R21H0099

Aug 02, 2023

Treno Ottawa Light Rail Transit (OLRT) 90 ma est della stazione di Tunney's Pasture a Ottawa, Ontario, 8 agosto 2021

L'8 agosto 2021 intorno alle 20:34, un treno dell'Ottawa Light Rail Transit (OLRT) in direzione est stava procedendo dal binario nord al binario sud a una velocità di circa 30 km/h, quando deragliò a circa 90 m a est della stazione di Tunney's Pasture in Ottawa, Ontario. Non c'erano passeggeri a bordo al momento del deragliamento mentre il treno veniva spostato dalla stazione di Tunney's Pasture all'OLRT Belfast Yard Maintenance and Storage Facility per le riparazioni. Il TSB ha schierato una squadra di investigatori.

L'esame del sito ha rilevato che, mentre attraversava il crossover, una ruota (n. 3) si è arrampicata sul binario ed è deragliata verso il lato del campo del binario sud. La ruota accoppiata sullo stesso asse deragliava verso il lato scartamento del binario nord e si fermava tra i binari. Le traversine in cemento e le piastre di collegamento del binario sud hanno subito danni da impatto.

Rulli con cuscinetti a rulli sono stati trovati sui binari vicino alla stazione di Ottawa. Ciò suggerisce che, mentre il treno viaggiava verso ovest nel pomeriggio di quel giorno, un gruppo di cuscinetti a rulli a cartuccia si era guastato e alcuni rulli erano stati espulsi.

Il registratore di eventi e i registri dei veicoli hanno mostrato che l'asse scanalato sulla ruota n. 3 probabilmente si è guastato intorno al 1325 mentre il veicolo ferroviario leggero (LRV) viaggiava verso est tra le stazioni di Cyrville e Blair. Durante questo periodo l'LRV ha ricevuto più avvisi di slittamento delle ruote. Un'analisi della causa principale del guasto eseguita dal produttore Alstom ha suggerito che il guasto del cuscinetto a rulli era correlato all'allentamento del grande dado di bloccaggio che tiene insieme il gruppo cartuccia.

I gruppi cartuccia per LRV OLRT si trovano all'interno delle ruote e non possono essere ispezionati visivamente in modo efficace, e le temperature operative dei cuscinetti a rulli non possono essere monitorate dai tradizionali rilevatori di cuscinetti caldi lungo i binari dei vagoni merci. Inoltre, OLRT non dispone di un sistema a bordo strada o a bordo per monitorare la temperatura operativa dei cuscinetti a rulli degli assi posizionati all'interno delle ruote. Di conseguenza, un cuscinetto a rulli surriscaldato all'interno del gruppo cartuccia può potenzialmente guastarsi in modo catastrofico senza essere osservato o rilevato. Come dimostrato nel presente caso, ciò può anche portare al deragliamento se non si interviene.

In seguito all'incidente, è stato deciso che l'intera flotta OLRT LRV necessitasse di un'ulteriore ispezione per i gruppi di cartucce sciolte prima di riprendere le operazioni. Sono state inoltre messe in atto una serie di misure di mitigazione del rischio.

Avviso sulla sicurezza ferroviaria:Rottura del cuscinetto a rulli con conseguente deragliamento del veicolo della metropolitana leggera di Ottawa

TSB invia una squadra di investigatori a Ottawa, Ontario, in seguito all'incidente che ha coinvolto un treno di metropolitana leggera (O-Train)

Gatineau, Quebec, 9 agosto 2021 — Il Transportation Safety Board of Canada (TSB) ha inviato una squadra di investigatori alla stazione Pasture di OC Transpo Tunney a Ottawa in seguito alla segnalazione di un evento che ha coinvolto un O-Train. Il TSB raccoglierà informazioni e valuterà l'evento

Glen Pilon lavora con il TSB dal 2008 come coordinatore tecnico e investigatore presso la sede centrale del TSB a Gatineau, Quebec. È stato l'investigatore responsabile di numerose indagini sugli incidenti ferroviari e ha agito come esperto di operazioni ferroviarie in molte altre. Il signor Pilon ha lavorato per la Ottawa Valley Railway (OVR) dal 1996 al 2008 come ingegnere locomotore e responsabile della sicurezza e con la Canadian Pacific Railway (CP) dal 1987 al 1996 in operazioni come ferroviere e capotreno.

Questa è un'indagine di classe 5. Le indagini di classe 5 si limitano alla raccolta di dati, che vengono poi archiviati nel database modale. Se gli investigatori del TSB si sono recati sul luogo dell'evento, una breve descrizione dell'evento viene pubblicata sul sito web del TSB una volta completata l'indagine. Tali indagini vengono generalmente completate entro 90 giorni. Per ulteriori informazioni, consultare la Politica sulla classificazione degli eventi.