Il gemello di Speed ​​Demon

Apr 27, 2023

GEORGE Poteet e il suo streamliner Speed ​​Demon hanno infiammato il mondo delle corse di velocità su terra alla Speed ​​Week della Southern California Timing Association (SCTA) di quest'anno, diventando il veicolo terrestre a pistoni più veloce del mondo con una media di andata e ritorno di 470,016 mph (756 km/h). H).

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta nel numero di novembre 2020 di Street Machine

In tal modo, ha infranto il limite di 448.757 miglia orarie del motore a combustione interna a doppia velocità, a velocità massima, stabilito nel 2018 da Danny Thompson nel suo Challenger II di 50 anni rinnovato, che gestiva due motori a nitro normalmente aspirati. Chrysler Hemis.

Per quanto bello fosse quel riconoscimento, ciò a cui Poteet e il suo team erano veramente interessati era aggiungere alla loro collezione di record di classe streamliner a carburante soffiato SCTA. Entrando nella Speed ​​Week, il team deteneva già sei record utilizzando una varietà di motori, tra cui Chev a blocco piccolo, basato su LS, una Dodge a quattro cilindri e una Ford a testa piatta.

Il record mancante era AA/BFS, che richiede un motore (o motori) 501ci o più grande, che il team non aveva mai utilizzato. Questo è un territorio di grandi dimensioni. Il record era rimasto fermo a 417 miglia all'ora dal 2004, quando fu stabilito l'ultima volta dallo streamliner a trazione integrale di Tom Burkland che montava due Chrysler Hemi di seconda generazione sovralimentate sotto l'effetto dell'alcol.

La soluzione di Poteet era una Chevy big-block da 557ci twin-turbo da 3155 CV, costruita da Ken Duttweiler e gestita elettronicamente. Controlliamolo!

ANDARE GRANDE O ANDARE A CASA

In passato, il costruttore di motori Ken Duttweiler aveva evitato di usare un motore Chev "rat" big-block in Speed ​​Demon. “Non pensavamo che una Chevy big-block si sarebbe adattata alla stretta larghezza del telaio della Speed ​​Demon”, dice. Ma al giorno d'oggi, le tradizionali teste Dart big-block con porta di aspirazione asimmetrica sono abbastanza buone da supportare il tipo di flusso d'aria potenziato necessario per svolgere il lavoro, rendendo le teste Big Chief Pro a livello di stock estreme, alte e con porta simmetrica non più necessarie .

Le teste PRO1 da 20° in alluminio pressofuso di Dart sono destinate ai motori Rat di grande cilindrata che funzionano a 8000 giri/min o più in applicazioni NA, nitrose o big boost. Le porte di aspirazione mantengono un profilo rettangolare asimmetrico, ma gli ingressi delle porte rialzati da 0,500 pollici misurano 2,600 pollici di altezza e 1,850 pollici di larghezza. Il volume del canale di aspirazione da 451 cc con porte CNC è il più grande della serie PRO1. Foto: Dart

Con le teste a profilo più basso, il mulino a blocchi grandi è stato in grado di infilarsi tra i binari del telaio esistenti della Speed ​​Demon e di fissarsi alla piastra di montaggio anteriore del motore. Tuttavia, una BBC è un pollice più lunga di un tradizionale piccolo blocco, quindi l’equipaggio ha spostato indietro il trans Liberty a sette velocità per farle spazio. Se il team decide di mettere a punto alcuni dei record di classe inferiore a blocco piccolo che già possiede, i motori Chev e LS a blocco piccolo di cilindrata minore presenti nell’arsenale del team possono adattarsi al layout rivisto aggiungendo una piastra distanziale posteriore.

Con i pannelli della carrozzeria rimossi, questo è il nuovo big-block installato su Speed ​​Demon. È così pulito che ricorda un classico aereo da caccia raffreddato a liquido della Seconda Guerra Mondiale con motore a pistoni. Bene, ad eccezione dei moderni controlli elettronici. Notare l'ingresso del corpo farfallato rivolto all'indietro. Non un centimetro di spazio sprecato qui

BLOCCO CILINDRO

I blocchi di ferro Big M di DART utilizzano cappucci principali a quattro bulloni in acciaio billet con bulloni esterni allargati e presentano i fori di sollevamento più alti di 0,300 pollici del blocco grande Gen VI. Duttweiler sta utilizzando il blocco standard dell’altezza del ponte delle autovetture Chevy consegnato con fori da 4.560 pollici (che Duttweiler ha finito a 4.565). Le disposizioni per il supporto del motore laterale di produzione, un perno meccanico della pompa del carburante e un supporto standard per il filtro dell'olio Chevy sono di serie su questi blocchi, ma Duttweiler ha specificato alcune opzioni aggiuntive: ha fatto lavorare a Dart tutti i perni delle camme a 55 mm, lo stesso dei moderni motori LS ( I perni delle camme big-block di serie vanno da 53,848 mm a 54,356 mm). "Mi piacciono i grandi diari di LS", dice. "Possiamo avere un cerchio di base della camma leggermente più grande, rendendo la camma ricavata dal pieno più rigida anche con sollevamenti estremi dei lobi."

Nella valle sono visibili i fori sovradimensionati dei sollevatori con boccole che accettano sollevatori con chiavetta Jesel e una piastra antidetriti installata da Duttweiler sulle fessure di drenaggio dell'olio che impedisce a eventuali parti difettose dell'estremità superiore di cadere nel gruppo rotante