Team Associato B5 e B5M

Aug 26, 2023

Dopo una settimana di vacanza sfrenata in cui si è speculato su alcune immagini teaser, il Team Associated ha finalmente rilasciato tutti i dettagli sui nuovi passeggini B5 e B5M 2WD. Non c'è bisogno di farti aspettare, tuffiamoci e affrontiamo uno contro uno con entrambe le auto.

Il B5 (configurazione del motore posteriore) è la generazione successiva di una lunga serie di passeggini vincitori del Campionato del Mondo; undici per l'esattezza. Essendo la classe di punta del Team Associated, il rilascio di un nuovissimo buggy 2WD era un progetto che aveva più in bilico di qualsiasi cosa avrebbero potuto produrre, quindi quando tornarono al tavolo da disegno e rilasciarono la piattaforma B5 quasi 12 anni dopo il loro ultimo buggy, loro lo ha fatto in grande stile. La riprogettazione completa trae le sue fondamenta da un nuovissimo telaio a vasca composita ristretta che sposta tutti i componenti del veicolo al centro per migliorare l'equilibrio e le prestazioni sui tracciati più accidentati.

Uno sguardo generale al telaio rivela un design completamente nuovo con fianchi molto più alti. Tutti i componenti elettronici vengono spostati al centro del passeggino per garantire prestazioni e manovrabilità ottimali. Il B5 utilizza i pacchi sella o i nuovi pacchi quadrati di Associated per la potenza.

La riprogettazione completa trae le sue fondamenta da un nuovissimo telaio a vasca composita ristretta che sposta tutti i componenti del veicolo al centro per migliorare l'equilibrio e le prestazioni sui tracciati più accidentati. Il telaio è formato per adattarsi ai pacchi sella o ai nuovi pacchi formato quadrato del Team Associated (mostrati) e posiziona il ricevitore e il controllo della velocità verso la parte posteriore. Davanti, una sezione di rinforzo anteriore dall'aspetto solido ospita la nuovissima cremagliera dello sterzo e monta la torre dell'ammortizzatore anteriore dalla parte posteriore consentendo di montare i collegamenti del camber molto più in basso rispetto alla serie B4. La torre stessa è dotata di rinforzi e tasselli che ne migliorano la rigidità e i supporti superiori dell'ammortizzatore sono posizionati su "bracci" che danno all'ammortizzatore molta distanza dalla torre stessa. Sul retro, la torre dell'ammortizzatore posteriore è più nello spirito del suo predecessore, ma non si estende più in alto rispetto al telaio e sposta il rinforzo centrale verso l'alto per supportare meglio gli ammortizzatori. Dietro la torre i collegamenti interni del camber sono montati verticalmente per la regolazione del centro di rollio ma, come la parte anteriore, sembrano avere una posizione di montaggio iniziale molto più bassa per aumentare l'aderenza. Invece di avere un supporto per il corpo modellato nella torre, il B5 è dotato di un supporto imbullonato che si estende sulla parte anteriore e ha una base ampia per sostenere il corpo ed evitare che venga danneggiato. Sul retro e su entrambi i lati della vite del supporto per il corpo, un nuovissimo supporto per l'ala si estende indietro ed è collegato attraverso l'estremità per un design di supporto solido che riduce la flessione e rende il supporto per l'ala più durevole nel complesso.

Una trasmissione completamente nuova mantiene lo stesso rapporto 2,6:1 ma ora include ingranaggi realizzati in materiale più resistente insieme a un differenziale a sfere in carburo da 14

La trasmissione manterrà lo stesso rapporto 2,6:1 della serie B4 ma tutti gli ingranaggi interni sono ora realizzati con un materiale molto più resistente. Il buggy verrà inoltre fornito con un differenziale a sfera completo di sfera in carburo e una nuovissima scatola ingranaggi e piastra motore che completano la trasmissione. All'esterno, Associated ha imbullonato la famosa frizione antisaltellamento VTS e una molla ad alta risoluzione che consente al pilota di effettuare regolazioni più precise.

Gli ammortizzatori Big Bore da 12 mm del Team Associated ottengono ora il badge V2 grazie al nuovo design del cappuccio e agli alberi degli ammortizzatori da 3 mm.

Se hai notato nuovi ammortizzatori nello scatto del telaio, buon occhio! L'A Team ha leggermente rivisto il design dell'ammortizzatore Big Bore da 12 mm e la versione V2 presenterà un design completamente nuovo del cappuccio e della vite di spurgo insieme ad alberi dell'ammortizzatore da 3 mm. Questi ammortizzatori sono imbullonati a una sospensione completamente nuova che, pur ricordando l'auto precedente, è completamente nuova per la B5 e presenta nuovi bracci posteriori insieme a una serie di bracci dritti per la parte anteriore.

Il B5 e il B5M ti daranno la possibilità di installare una paratia anteriore da 25° o 30° a seconda delle condizioni specifiche della pista.

Nella parte anteriore i bracci si montano sul telaio tramite una paratia ora disponibile con angoli di kickup di 25° e 30°. Dai colpi rilasciati, è ancora troppo difficile dire se i perni delle cerniere siano fissati all'estremità tramite una piccola vite o al centro con una vite di fissaggio, ma quello che possiamo vedere è che l'area attorno alle aperture dei perni sulle braccia è sostanzialmente più robusta quello prima.