Stridio della cintura di polimerizzazione

Oct 10, 2023

Progettare un sistema di cinghie è uno dei lavori più difficili per gli OEM. Ci sono forze di contatto, di attrito, centrifughe e periferiche che devono essere prese in considerazione. Se i progettisti lo faranno bene, la cintura sarà silenziosa, efficiente e durerà fino a 100.000 miglia. Se sbagliano, la cinghia sarà rumorosa o priverà potenza del motore.

Per i tecnici il compito è ancora più arduo. Le variabili che l'ingegnere non ha preso in considerazione nella cintura possono mettere alla prova le tue capacità diagnostiche. Ma ci sono cinque tecniche che puoi utilizzare per risolvere i problemi di rumore della cinghia.

Se si avverte un rumore difficile da isolare dalla cinghia di trasmissione degli accessori, provare a rimuovere la cinghia e a far funzionare il motore. Se il rumore è ancora presente dopo aver rimosso la cinghia, potrebbe trattarsi di un problema con i supporti del motore o con la catena/cinghia di distribuzione. Con la cinghia smontata, è anche un'ottima occasione per esaminare le pulegge e la cinghia per potenziali problemi come cuscinetti usurati all'interno delle pulegge tendicinghia.

Posizionare una chiave sul tenditore e muovere il braccio per tutta la sua ampiezza di movimento almeno tre volte. Senti la tensione della molla insieme a un movimento fluido ovunque. Qualsiasi movimento bloccato o dentellato può indicare un problema con la molla o il cuscinetto del perno. Il braccio dovrebbe muoversi su e giù. Qualsiasi movimento laterale potrebbe indicare un cuscinetto o una molla difettosi. All'interno di alcuni tendicinghia, invisibile alla maggior parte dei tecnici, è presente un meccanismo di smorzamento che assorbe gli urti. Un'eccessiva vibrazione o un movimento eccessivo del braccio del tenditore non sono solo il risultato di una debole tensione della molla ma anche di un ammortizzatore usurato. Ciò rende il tenditore una parte soggetta ad usura con una durata limitata.

Negli anni '50, un trucco per vendere una nuova cintura consisteva nello spruzzare una cintura da corsa per dimostrare che scivolava o che il rumore scompariva quando era bagnata. Questo trucco diminuì quando le cinture a serpentina divennero più popolari. Tuttavia, questo test può essere utilizzato per isolare i cuscinetti usurati della puleggia eliminando il rumore della cinghia che potrebbe essere causato da un problema di allineamento. Utilizzare solo acqua; la medicazione delle cinghie della vecchia scuola danneggerebbe le moderne cinghie in EPDM e causerebbe più rumore.

Come un pneumatico, l'attrito tra la cinghia e le pulegge si consuma sulla cinghia, solitamente sulle parti superiori e sulle pareti delle nervature. Alla fine, le scanalature delle pulegge toccheranno le scanalature della cinghia e quindi la cinghia inizierà a scivolare.

Secondo un fornitore di cinghie, solo il 5% della perdita di materiale delle nervature e dell'usura superficiale può influire sulle prestazioni della cinghia, e solo il 10% dello slittamento della cinghia può influire sulla guidabilità complessiva di un veicolo. I produttori di cinghie dispongono di semplici misuratori in grado di misurare la profondità della scanalatura, lo spessore complessivo e le crepe per quantificare l'usura.

Gli strumenti di allineamento della puleggia possono aiutarti a escludere problemi di allineamento. Possono darti la certezza che c'è una puleggia fuori allineamento. È anche un ottimo strumento da avere se si eseguono molti lavori di sostituzione della pompa del servosterzo o del compressore dell'aria condizionata.

Ricorda: la cintura non funziona da sola. Fa parte di un sistema e tutti i componenti del sistema hanno un'aspettativa di vita simile. Controllare sempre gli altri componenti durante la manutenzione di una cinghia per massimizzarne la durata e ridurre al minimo i ritorni.