PIÙ GRANDE È MEGLIO? PULEGGE DEL DERAGLIATORE MAGGIORATE

Oct 10, 2023

Di Troy Templin

Non diversamente dagli appassionati di auto o moto (e solo per parafrasare le parole più importanti della Carta dei diritti degli Stati Uniti), "Riteniamo che queste verità siano evidenti e che ai fanatici della bicicletta piace spendere soldi per far sembrare speciali le loro biciclette". Sappiamo tutti che per il semplice piacere di andare in bicicletta praticamente qualsiasi build entry level ci porterà dal punto A al punto B proprio come una bici da corsa da $ 12.000. Ah, ma è allora che entrano in gioco l'importanza sia delle prestazioni che dell'estetica. Una bici più leggera di 4 chili con ruote leggere; cambio più rapido, a batteria; e una serie di parti in carbonio e titanio possono sicuramente migliorare l'esperienza del pilota e forse anche... le prestazioni.

Quando si tratta dell'estetica, detta anche "il bling", a tutti piace aggiungere un tocco di stile personale. E da qualcosa di semplice ed economico come un nastro manubrio colorato a ruote personalizzate più appariscenti con mozzi Chris King anodizzati, l'industria delle biciclette è felice di stare al gioco. Soprattutto in SoCal, esiste da tempo una competizione strana ma divertente per costruire la bici più costosa e più appariscente: una bici, che spesso aggiungerei, a volte è anche una bici compromessa. Dico "compromesso" perché, poiché vedo spesso i ciclisti sfoggiare un nuovo hardware di punta, posso dire che non è la soluzione corretta per loro. Certo, è nuovo, sofisticato e probabilmente prodotto in Europa, ma serve davvero allo scopo di migliorare la qualità di guida, le prestazioni o la sicurezza? La maggior parte delle volte la risposta è semplicemente no; è lì solo per fungere da foraggio per le chiacchiere in bicicletta per la sosta al bar.

Negli ultimi anni ho osservato un aggiornamento di un componente crescere in popolarità, e si tratta della puleggia del deragliatore sovradimensionata (OSPW). Tuttavia, insieme alla loro popolarità è nato anche un vivace dibattito sulla loro validità, non dissimile dalla stanca discussione tra i sostenitori dei freni a cerchio e quelli a disco. I kit di pulegge sovradimensionate possono includere solo le pulegge stesse o far parte di un pacchetto che include una nuova gabbia del deragliatore. Le gabbie sono generalmente costruite in composito, hanno cuscinetti migliorati e sono tenute insieme con raccordi in titanio o leghe di alta qualità. Le pulegge possono essere in alluminio o titanio e hanno un diametro maggiore.

In particolare, CeramicSpeed, Kogel, Absoluteblack e SLF Motion hanno colpito duramente il mercato con gabbie sostitutive del deragliatore posteriore che utilizzano pulegge molto più grandi. E sebbene ogni marchio abbia la propria proposta di vendita, la principale caratteristica della fama è che riducono l'articolazione della catena, riducendo così al minimo la resistenza e i watt utilizzati. In breve, hanno lo scopo di farti andare più veloce. Una cosa è certa, però: non sono economici!

Quando si guarda un deragliatore di serie, la maggior parte è dotata di pulegge superiori da 11 o 12 denti. La puleggia inferiore di un deragliatore di serie può corrispondere a quella superiore o, in alcuni casi, essere grande fino a 14 denti. Le opzioni aftermarket sono ovunque, ma nella maggior parte dei casi la parte superiore sarà di 12-14 denti con la puleggia inferiore che ottiene la vera spinta sovradimensionata fino a 18-19 denti.

Nel tentativo di capire meglio cosa potrebbe fare una modifica come questa, ho iniziato a chiedere in giro: dagli amici durante il giro di gruppo a un collaudatore RBA (che è anche un responsabile della navigazione della NASA) e ai ciclisti che avevano installato la modifica. Ho anche parlato con i marchi che producono i componenti che vengono modificati e con alcune altre aziende che offrono aggiornamenti dei cuscinetti per deragliatori posteriori di serie e modificati. La parte strana di tutte le conversazioni era che tutto era teoria. In realtà, la maggior parte ha effettuato l’aggiornamento per vanità, non per vantaggi basati sui dati. L'esperienza complessiva, le prestazioni e la durata di un deragliatore posteriore sarebbero compromesse per un vantaggio nominale, se presente. Pertanto, la maggior parte dei marchi ritiene che si tratti di un'idea non iniziale.

Chi meglio delle persone che li realizzano per chiedere informazioni sul design dei deragliatori posteriori? Sia Shimano che SRAM hanno avuto la stessa risposta e feedback sulle pulegge più grandi, ed entrambi hanno ammesso di realizzare deragliatori specifici con pulegge più grandi. Volevano anche chiarire che se avessero ritenuto che il diametro maggiore fosse di qualche beneficio, li avrebbero prodotti in quel modo. La conclusione è che entrambi credono che ci sia un livello sostanziale di compromesso sia nelle prestazioni complessive che nell'affidabilità.