Servizio cinghie e catene dentate GM

Oct 20, 2023

Alcuni motori a camme in testa nei veicoli General Motors utilizzano cinghie di distribuzione per azionare la camma (il 2.0L per esempio), alcuni utilizzano catene (Quad Four da 2.3L, il doppio albero a camme in testa Northstar di Cadillac 4.6L V8, l'Aurora Northstar 4.0L V8 e il Vortec di Chevy 4200 sei cilindri in linea) e alcuni utilizzano una combinazione di entrambi (il V6 da 3,4 litri della Chevrolet). Il resto della gamma GM (2.0/2.2L, 3100, 3300 e 3800 V6; 5.0, 5.7L e 7.4L V8, ecc.) sono tutti motori pushrod che utilizzano una tradizionale catena di distribuzione e un set di ingranaggi per girare la camma.

Per comprendere meglio gli azionamenti a camme di alcune di queste applicazioni GM, diamo un’occhiata più da vicino ad alcuni esempi per vedere cosa è unico o diverso.

Controlli della cinghia di distribuzione Per cominciare, General Motors non ha formulato una raccomandazione specifica per la sostituzione del chilometraggio per molti dei suoi vecchi motori OHC con trasmissione a cinghia. "Assistenza secondo necessità" era l'unico consiglio fornito nel manuale di riparazione. Ma la maggior parte dei produttori di cinghie consiglia di sostituire le cinghie di distribuzione su questi motori a intervalli di 60.000 miglia (vedere la tabella a pagina 21). L'unica eccezione è la raccomandazione di GM di sostituire la cinghia di distribuzione a 100.000 miglia sulla Chevy Metro da 1,0 litri a 3 cilindri del 1998.

Determinare le reali condizioni di una cinghia di distribuzione non è facile per due motivi. Uno è che la maggior parte delle cinghie di distribuzione sono nascoste sotto coperture che devono prima essere rimosse per ispezionare la cinghia. Il secondo è che una semplice ispezione visiva non ti dirà necessariamente se una cintura è buona o cattiva. Alcune cinture che sembrano nuove all'esterno sono pericolosamente deboli all'interno e potrebbero guastarsi senza preavviso.

Se la parte posteriore della cinghia di distribuzione è lucida o ha un aspetto lucido, significa che la gomma si sta indurendo e la cinghia deve essere sostituita. Un altro controllo rapido è quello di spingere l'unghia nella gomma per vedere se lascia un segno. Se la gomma è troppo dura per lasciare il segno, la cinghia deve essere sostituita.

Qualsiasi cinghia che presenti danni evidenti come corde sfilacciate o esposte, denti danneggiati, pezzi di gomma mancanti, crepe profonde, crepe superficiali eccessive o crepe vicino alla base dei denti della cinghia deve essere sostituita senza indugio!

Potrebbe anche essere necessario sostituire una cinghia di distribuzione se produce un rumore sgradevole. Controllare prima l'allineamento della puleggia e la tensione della cinghia. Inoltre, se la cinghia mostra segni di usura fisica, controllare le condizioni delle pulegge. Non devono essere presenti graffi, punti ruvidi o altri danni che potrebbero rosicchiare la cintura. Se una puleggia è usurata o danneggiata, sostituirla.

Se la cinghia di distribuzione è guasta, il motore ovviamente non funzionerà perché l'albero a camme non ruoterà quando gira l'albero motore. Di conseguenza, non troverai alcuna compressione o vuoto. Se il motore è dotato di un sensore di posizione della camma, di un distributore azionato da camme o di un pickup di accensione che attiva l'azionamento della camma, non troverai nemmeno alcuna scintilla, il che può rendere confusa la diagnosi di un mancato avviamento finché non ti rendi conto di cosa sta succedendo. .

Un modo rapido per confermare una cinghia di distribuzione rotta su un motore OHC con un distributore a camme è rimuovere il tappo del distributore e vedere se il rotore si muove quando l'albero motore viene girato a mano. È possibile ottenere un'ulteriore conferma rimuovendo il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio o il coperchio della valvola e osservando il movimento della camma o della valvola quando si gira l'albero motore. Nessun movimento confermerebbe la tua diagnosi di cinghia di distribuzione rotta. Puoi anche rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione e controllare anche la cinghia.

A volte una cinghia salta di uno o più denti, alterando la fasatura della camma. Se ciò si è verificato, il motore potrebbe ancora funzionare ma la fasatura delle valvole risulterà ritardata causando letture di compressione e depressione basse. Anche i tempi di accensione saranno ritardati se il motore ha un distributore azionato da camme. Se la cinghia è allentata e si sospetta che abbia saltato la fasatura, controllare l'allineamento dei segni di fasatura sulla trasmissione a camme e sull'albero motore. Controllare anche l'eventuale usura o danneggiamento dei denti della cinghia e la regolazione del tendicinghia.

Sui motori OHC in cui la puleggia della pompa dell'acqua mette in tensione la cinghia di distribuzione, un guasto del cuscinetto dell'albero della pompa dell'acqua può causare una perdita di tensione sufficiente a consentire alla cinghia di saltare. Pertanto, ogni volta che si sostituisce una pompa dell'acqua guasta su un motore di questo tipo, non dare per scontato che la fasatura delle camme sia corretta. Controllare sempre i segni di fasatura per assicurarsi che la cinghia non abbia saltato il tempo. Ciò è particolarmente importante sui motori dotati di alberi di bilanciamento. Anche una cinghia scivolata può sbilanciarsi, creando fastidiose vibrazioni e armoniche.