Ecco dove sono le carenze di inventario e dove i rivenditori hanno scorte eccessive, per categoria di rivenditore

Oct 25, 2023

Ora circolano storie di rivenditori che all'improvviso sono "eccessivi di scorte" e che le carenze si sono trasformate in eccessi, e all'improvviso la gente sta già vedendo che le catene di approvvigionamento sono state riparate miracolosamente o qualcosa del genere. Ma le scorte complessive presso i rivenditori rimangono molto basse, e nella categoria più grande di rivenditori, i concessionari di automobili, le scorte sono disperatamente basse, e sono basse anche in altre categorie di rivenditori, ma i rivenditori di beni generici, come Walmart e Target, sono improvvisamente inondati di alcuni tipi di merce.

Quello che è successo a questi rivenditori di beni generali, e ad alcuni altri, è che tempi di consegna eternamente lunghi, intoppi e caos hanno ritardato le merci, e quando finalmente sono arrivate a destinazione, i consumatori sono passati ad altre cose. E questi rivenditori hanno esaurito i prodotti a cui i consumatori si erano trasferiti ed erano sovraccarichi di prodotti a cui i consumatori non erano più interessati.

Avere a disposizione l'inventario sbagliato è un classico problema del rivenditore. Per ridurre al minimo tale rischio, i rivenditori hanno accorciato le loro catene di fornitura e ritardano le decisioni importanti sui prodotti fino all’ultimo momento. Poi è arrivata la pandemia e quella soluzione è diventata un grosso problema e i rivenditori hanno dovuto adeguarsi al volo. E alcune categorie di rivenditori sono state colte di sorpresa e hanno scorte eccessive, mentre molte altre categorie di rivenditori hanno scorte o carenze molto limitate, inclusa la categoria più grande di rivenditori, i concessionari di automobili, che sono ancora esaurite. Il rapporto complessivo inventario-vendite – o fornitura in mesi – presso i rivenditori è migliorato solo leggermente arrivando a 1,18 mesi di fornitura:

L’inflazione dei beni – ovvero ciò che vendono i rivenditori – è stata di gran lunga superiore all’indice dei prezzi al consumo complessivo. Ad esempio, i prezzi all’ingrosso dei veicoli usati, che diventano il costo di inventario per i concessionari, sono aumentati dal 35% al ​​45% su base annua tra ottobre dello scorso anno e febbraio di quest’anno. Questi aumenti dei costi hanno gonfiato le scorte in dollari, anche se le scorte di veicoli usati in termini di veicoli rimangono limitate e in realtà sono diminuite negli ultimi tre mesi.

Per escludere l'impatto dell'aumento dei costi delle merci e per avere un'idea di quali siano i livelli effettivi delle scorte in relazione alle vendite, esaminiamo il "rapporto scorte-vendite", che è un classico parametro di settore che mostra quanti mesi sono trascorsi necessario per vendere l'inventario disponibile alla fine del mese al tasso di vendita corrente.

La settimana scorsa, il Census Bureau ha pubblicato i dati sull'inventario al dettaglio fino ad aprile. La fine di aprile è anche il momento in cui termina il primo trimestre fiscale della maggior parte dei rivenditori, inclusi Walmart e Target.

Lo esamineremo per categoria di rivenditore, perché ci sono grandi differenze.

Presso i concessionari di automobili, la categoria più numerosa di rivenditori, che in tempi normali rappresentano oltre il 35% del totale delle scorte al dettaglio, le scorte rimangono disperatamente basse, con una fornitura di 1,28 mesi, in calo da circa 2,2 a 2,4 mesi prima della pandemia. E non hanno fatto quasi alcun progresso:

I concessionari di automobili sono ora alle prese con un altro problema: camioncini e SUV di grandi dimensioni erano di gran moda nel 2020 e nel 2021 e all’inizio del 2022, e nessuno ne aveva in stock a causa della carenza di semiconduttori. Le case automobilistiche hanno dato priorità alla produzione di questi veicoli perché sono molto più costosi e redditizi rispetto ai veicoli più piccoli e, se potessero costruire solo un numero limitato di veicoli a causa della carenza di semiconduttori, costruirebbero quelli più costosi e più redditizi per massimizzare il loro rendimento. ricavi e profitti – cosa che hanno fatto.

Poi i prezzi della benzina hanno iniziato a salire all'inizio di quest'anno, e all'improvviso i consumatori hanno cominciato a rincorrere auto più economiche, SUV compatti e ibridi, e ora i concessionari li hanno esauriti, sono quasi tutti esauriti dalle scorte, mentre i camioncini stanno iniziando ad accumulare presso alcuni marchi. Ma nel complesso le scorte di veicoli nuovi rimangono disperatamente basse.

Il numero di veicoli nuovi nei lotti dei concessionari , secondo i dati di Cox Automotive, è crollata del 70% rispetto al 2019, attestandosi a soli 1,13 milioni di veicoli a fine maggio. Molti modelli, soprattutto i veicoli più economici, sono sostanzialmente scomparsi dalle scorte.